Die weltweite Containerflotte wird bis Juni 30 Millionen TEU erreichen, aber derzeit stecken 6-7% dieser Flotte aufgrund von Überlastungen fest. Dies ist die zweitschlechteste Überlastung seit 2008. Die Schiffe, die aus dem Suez-Kanal ausgeleitet wurden, weil Konflikte im Roten Meer überfüllt sind, sind die westlichen Mittelmeerhäfen und führen zu langen Warten und Verzögerungen. Im Mai verzeichnete der Hafen von Valencia eine Rekordzahl von Schiffsankünften, während Barcelona längere Hafenaufenthalte erlebte. Zusätzlich tragen Nebel in Shanghai und starker Regen in Südostasien zur globalen Stauung bei.
Im April 2024 kamen nur 52,1% der Schiffe rechtzeitig an, was die Zuverlässigkeit des Zeitplans weiter verschlechterte. US -Exporteure stehen vor Verzögerungen und wechseln die Rückgabedaten des Behälters. Terminal- und Transportverzögerungen tragen zur Komplexität der Zeitpläne bei. Die erhöhte Überlastung der Hafen führt zu den Frachtraten, insbesondere in Asien und in den mediterranen Regionen.
Wenn die Versender die Waren früher bewegen können, kann sich die Belastung in Kürze erleichtern, aber die Versorgung bleibt dicht, bis die SUEZ -Kanalrouten den normalen Betrieb fortsetzen. Eine frühe Hochsaison könnte dazu beitragen, einen gewissen Druck zu lindern, aber die Situation bleibt instabil.
Seien Sie gespannt auf weitere Aktualisierungen, während wir diese herausfordernden Zeiten in der globalen Versand navigieren.
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