La flotte mondiale des conteneurs devrait atteindre 30 millions d'EVP d'ici juin, mais actuellement, 6 à 7% de cette flotte est bloquée en raison de la congestion. Il s'agit de la deuxième congestion, depuis 2008. Les navires redirisés par le canal de Suez en raison de conflits en mer Rouge surpeuptent les ports de la Méditerranée occidentale, entraînant de longues attentes et des retards. En mai, le port de Valence a connu un nombre record de arrivées de navires, tandis que Barcelone a connu des séjours ports plus longs. De plus, le brouillard à Shanghai et les fortes pluies en Asie du Sud-Est contribuent à la congestion mondiale.
En avril 2024, seulement 52,1% des navires sont arrivés à temps, ce qui aggrave encore la fiabilité du calendrier. Les exportateurs américains sont confrontés à des retards et changent les dates de retour des conteneurs. Les retards sur les terminaux et les transports ajoutent à la complexité des horaires. L'augmentation de la congestion portuaire augmente les taux de fret, en particulier en Asie et dans les régions méditerranéennes.
Si les expéditeurs peuvent déplacer des marchandises plus tôt, la tension pourrait bientôt se détendre, mais l'approvisionnement restera serré jusqu'à ce que les voies de canal de Suez reprennent des opérations normales. Une première saison de pointe pourrait aider à atténuer une certaine pression, mais la situation reste instable.
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